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Consejos para comprar carro usado

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» Lo que debe tener en cuenta a la hora de comprar un carro usado

Lo primero que tiene que saber es dónde lo va a comprar!

Busque un concesionario que le ofrezca confianza, seguridad y garantía. Elija un carro que le guste y mejor si conoce la marca. Ojalá el vehículo corresponda a sus necesidades y posibilidades económicas. Obtener un precio razonable es lo ideal.

Observe la estructura del automotor

Es probable que el vehículo que va a comprar haya sido volcado. Así que puede averiguarlo analizando bien las punteras y los parales para ver si ha sido volcado. Si esto ha ocurrido, la estructura ya no sirve porque no tiene arreglo y no se puede modificar. Este aspecto es incluso más importante que el motor.

Verifique que el pago de impuestos esté al día y exija la certificación técnica que expide la Sijín. Esto con el fin de tener la certeza de que el carro no está siendo requerido por las autoridades y que no tiene problemas de tipo judicial.

En Colombia: Si es necesario diríjase a la Sala Técnica de Automotores de la Dijín, que en el caso de Bogotá está ubicada en la carrera 72b No. 23-20 barrio Modelia. Teléfono: 2959698 ó 2959694. Allí deberá cancelar 24.500 pesos y posteriormente traer el recibo de consignación. Puede presentar también cualquier inquietud en el correo electrónico: [email protected]).

En este taller de seguridad le pedirán:

  • - La tarjeta de propiedad del vehículo (original y copia)
  • - La factura de compra o el certificado de empadronamiento
  • - Copia de la cédula del propietario
  • - A los dueños de los vehículos nacionales, la Policia no les exige declaración de importación, pero a los vehículos importados sí. (depende del pais)

Precauciones

  • Si usted no hace el trámite personalmente, cerciórese de que la certificación que le presenten en el momento del negocio, tenga los sellos de la Policía Nacional y unos mecanismos de seguridad, similares a los de los billetes.
  • Lo más recomendable es hacer la diligencia antes que el negocio para evitarse futuros dolores de cabeza en caso de que sea una estafa o los papeles no sean los correctos.
  • Compre en un sitio donde le respondan, donde sean honestos y tenga cuidado de que el carro que le ofrezcan no esté alterado en cuanto a su kilometraje. Puede ocurrir que un carro relativamente nuevo tenga varios kilómetros de recorrido o que uno de un modelo no tan reciente tenga poco kilometraje.
  • Si se entera de la venta del vehículo a través de avisos clasificados pacte una cita y, como en todo negocio, tenga en cuenta el factor de la confianza, la procedencia y la transparencia por parte del propietario. Absténgase de comprar un vehículo cuyo dueño no le inspire confianza, aunque le esté dando un excelente precio.

Ante todo, sea malicioso, no confíe en las ofertas!

Si bien es un momento ideal para comprar carros usados en muy buen estado no falta quien le quiera vender un carro bueno en apariencia, pero ‘envenenado’ por dentro.

Existen varios trucos para saber identificar el estado real de un carro, incluso apenas entra al taller. Por ejemplo, en las camionetas, basta con mirar por debajo, en la zona del tubo de escape cercana al motor, para saber si el carro ha sido muy usado en trocha o en el barro.

Como es natural, un carro con un recorrido amplio en trocha y en terreno destapado probablemente esté más desajustado y expuesto a podrirse que uno que se use solo en la ciudad.

Ojo con las ofertas (ganga, de oportunidad, motivo viaje!, etc)

En el mercado del usado existen buenas ofertas, pero también personas que ‘disfrazan’ el carro para venderlo con mayor facilidad. Una persona, que vende y compra automóviles usados mediante avisos clasificados en el periódico, dice que “hay que tener cuidado porque el cuenta kilómetros, la compresión del motor y otros elementos son fácilmente manipulables”.

Esta persona agrega que “en Bogotá existen sitios especializados en redibujar el labrado de las llantas, lo cual las deja nuevas en apariencia, pero son un peligro en carretera, pues por lo delgadas se pueden recalentar y estallar, y tal situación aumenta el riesgo de accidentes graves”.

Siempre se ha dicho que lo que menos importa de un carro usado es la mecánica, pues esas son piezas que se cambian por nuevas y queda listo. El mismo motor se renueva en una semana. En cambio, una cabina o un chasís estrellado, torcido, podrido, mal latoneado, etc., es básicamente irrecuperable.

En lo referente a precios, el comprador potencial debe dudar mucho cuando estén más baratos de lo que dice los precios del mercado. Si piden más, que lo demuestren con los accesorios y el estado del vehículo. Pero ir por debajo del mercado no es normal, salvo en casos de carros que son un encarte para cualquiera.

Hay que tener en cuenta las consideraciones anteriores en cuanto a los precios y el estado del vehículo y, adicionalmente, seguir las siguientes recomendaciones para que compruebe por sí mismo el estado mecánico y de latonería y pintura, así no sea un experto.

Recuerde que nunca sobra llevar a una persona de confianza que lo asesore, como tampoco está de más hacer que un taller especializado realice el peritaje de rigor.

El kilometraje

Seleccione muy bien el modelo que va a comprar. Tenga en cuenta el kilometraje y el tiempo de uso. Por cada año de uso se recorren 20 mil kilómetros en promedio, aunque no es bueno confiarse demasiado; así que verifique el desgaste del timón, los estribos y sus protectores, y revise el estado de la tapicería para tener una idea del uso que ha tenido el carro.

Latas y pintura

Recuerde que los vehículos son fácilmente ‘maquillables’. Con el fin de ocultar piezas con corrosión o deterioro en la pintura, algunos vendedores recurren a la pintura del vehículo al menor costo posible.

Lo anterior significa que solicitan un ‘baño de María’, que consiste en masillar las partes afectadas por la oxidación con materiales de gran poder de relleno (como el popular ‘hueso duro’) y aplican un tipo de pintura de acabado con baja viscosidad y baja calidad.

Lo anterior se puede prevenir teniendo en cuenta que la pintura monocapa o plana debe tener un espesor de entre 80 y 160 micrones (un micrón o micra es la millonésima parte de un metro).

Para las pinturas bicapa –como la metalizada o la perlada– el espesor debe encontrarse entre 80 y 190 micras. Tales espesores se pueden medir en centros especializados en peritajes para vehículos, aunque el tacto y el ojo aguzados pueden notar la diferencia.

Lubricante de la caja y la transmisión

El aceite o lubricante de la caja de cambios y la transmisión (conocido comúnmente como ‘valvulina’) es mezclado con materiales pastosos con el fin de evitar sonidos agudos tales como la ‘rumbadera’ entre sus engranajes, cuando estos ya han cumplido su ciclo de trabajo.

Busque una forma de ver que dicho lubricante esté en buen estado de viscosidad y ponga atención a los ruidos de la transmisión durante la prueba de manejo.

Tornillería

Tenga en cuenta el estado de la tornillería de sujeción de la tapa de válvulas y de la culata del motor. Dichos elementos no deben presentar rebordes ni desgastes exagerados, pues ello es muestra de desarmes y reparaciones frecuentes. El mismo procedimiento se aplica a los tornillos, pernos y tuercas del resto del vehículo.

Carrocería y soldaduras

En un choque fuerte o volcamiento del vehículo, generalmente la reparación requiere la sustitución parcial de piezas estructurales de la carrocería.

En tales casos, lo que se debe comprobar visualmente son las uniones soldadas y la calidad en los acabados; para esto se debe desprender el empaque del contorno de alojamiento de las puertas y los parales, para así detectar defectos en la soldadura aplicada.

Hay que recordar que la soldadura de fábrica es por puntos de resistencia; así, los procesos de unión deben como mínimo presentar la misma apariencia con soldadura a tapón, mediante la utilización de un soldador Mig (Metal In Gap).

Una soldadura bien aplicada da como resultado la impresión de un círculo de aproximadamente siete milímetros de diámetro y una distancia entre los centros de los puntos de soldadura de 25 a 30 mm.

Llantas

De acuerdo con el kilometraje, verifique las llantas. Si están todas nuevas, quiere decir que el carro ha recorrido más de 80 mil kilómetros; si todas son de diferente marca, significa que el uso ha sido extremo y no se ha cambiado un juego completo. En un centro de diagnóstico le indican el porcentaje exacto de desgaste de los neumáticos.

Pedales

Compruebe que los pedales tengan labrado. Si el del embrague está muy desgastado, hace pensar que el conductor no quitaba el pie de allí –así sólo fuera para ‘descansar’– y eso acelera el desgaste del sistema de embrague o ‘clutch’ (sobre todo, el deterioro del disco).

Bujías

Las bujías deben ser de la misma marca y del mismo juego. Si son diferentes, es señal de descuido y mal mantenimiento. Si usted tiene conocimientos de mecánica, revise la tonalidad y el desgaste de la punta de los electrodos de las bujías.

Un color ladrillo y una apariencia limpia son indicadores de que la carburación es adecuada; por el contrario, unos electrodos con carbón o aceite son señal de que el carro está ‘pasando’ aceite o que tiene problemas de otro tipo.

Para tener en cuenta

  • Los vehículos son simétricos, por lo tanto se deben comparar los dos lados de la carrocería. Hay que trazar una línea imaginaria por el centro del vehículo, de atrás hacia delante. Es de gran ayuda mirar el vehículo para verificar que todo esté de acuerdo con las características originales. Adicionalmente, el hecho que un carro haya sido estrellado no significa que sea una mala opción de compra, pues en muchos talleres cumplen con los estándares de calidad que exigen los fabricantes.
  • Trate de ver el vehículo por debajo. Allí se observa la clase de trabajo que prestaba y el terreno por el que transitaba. Utilice una lámpara para facilitar la apreciación. Las capas de barro seco que se pegan al exosto son señal de que el carro se usaba fuera del asfalto.
  • Busque la ayuda de un experto que cuente con las herramientas necesarias para realizar dichas verificaciones. Existen compañías dedicadas a este tipo de peritajes.
  • Haga una prueba de ruta temprano en la mañana y deje que el primero que maneje sea el vendedor; identifique ruidos o desajustes, si los hay, y luego tome el volante y sienta por sí mismo el comportamiento del vehículo.
  • Pida una prueba de motor, fugas o compresión. Es más recomendable la prueba de fugas, aunque más complicada pues la de compresión es fácilmente manipulable, si se aplica un aceite más espeso.
Como averiguar la edad y el nivel de uso de un carro

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» Como averiguar la edad y el nivel de uso de un carro

Lo primero que tiene que saber es que modelo es el carro!

Cuando usted está buscando un carro, nuevo o usado, uno de los datos imprescindibles para la compra es el modelo o año, ya que con este se determina la edad del vehículo. Pero la verdad, en la mayoría de casos ese modelo que aparece reseñado en la tarjeta de propiedad no corresponde al momento en el que el vehículo empezó su vida útil.

Por eso es posible que el vehículo que va a comprar haya sido fabricado en el 2005, vendido en el 2006 y que su tarjeta de propiedad diga que es modelo 2007, ante lo cual usted creerá a ojo cerrado en este último dato, ya que nadie pregunta por la fecha en la que se matriculó el automóvil y que es realmente el punto exacto que indica el inicio de su rodamiento en las calles del país.

Aún así, y en el caso de que usted fuera tan precavido como astuto para solicitar esta fecha, no podría decirse que efectivamente el carro corresponda al modelo o al año de su matrícula, ya que quien determina el modelo o año exacto para cada vehículo es la Sociedad de Ingenieros de Automóviles (SAE), que desde 1981 entrega un código estandarizado de 17 dígitos con el que se identifica a todos los automóviles que se fabrican en el mundo y con el cual se permite su reconocimiento exclusivo durante 30 años. Esta cifra se conoce como el número VIN por sus siglas en inglés (Vehicle Identification Number).

Este número, que es el que le da el modelo o año a su carro, es como el ADN de la pieza y en este viene el código de identificación del fabricante a nivel mundial, el lugar de fabricación del vehículo, sus características técnicas, el año y la fábrica de la que salió y su numeración individual. Es el mismo que se toma en las llamadas ‘improntas’ y que está grabado sobre una pieza inamovible del chasís del carro. (Ver ejemplo 1)

Ejemplo 1

WMI (World Manufacturer Identifier VDS (Vehicle Descriptor) Año y fábrica VIS (Vehicle indicator)
9GA NP5782 6B 789632
Identificación mundial del fabricante Características técnicas   Identificación del vehículo



Para Colombia la identificación está dada de la siguiente manera:

Código WMI (World Manufacturer Identifier) Fabricante en Colombia
9GA, 9GB, 9GC, 9GD Chevrolet GM
9FB Sofasa
9FA, 9FC, 9FJ Mazda CCA



Así salen los modelos nuevos

Pero aun así, ¿cómo explicar que uno pague con tranquilidad por un carro de un año al que no pertenece? Aunque pueda parecer que detrás de todo estoy hay un engaño de cara al comprador, no hay tal.

Son las mismas casas matrices a nivel mundial las que deciden, dependiendo los desarrollos y equipos que tengan los automóviles, a qué modelo pertenecen y dan la autorización para que sus representantes en el mundo puedan vender con antelación los autos del siguiente año, sino hay cambios de fondo previstos.

De esta forma, los mismos fabricantes informan a sus distribuidores desde cuál mes del año cambia el año-modelo, indicado en el décimo digito del VIN, y a partir de allí todos los modelos producidos llevarán ese mismo número.

Ya en este punto, y para el caso de nuestro país, cada uno de los fabricantes o importadores tiene total autonomía para presentar como nuevos los mismos autos ya existentes en el mercado pero con diferencias de equipamiento, diseño o motorización. Este proceso es debidamente vigilado y certificado por el grupo de importación de la DIAN, a través del número VIN de cada vehículo.

Además, por obvias razones de despacho y transporte desde la fábrica y según el estado de los inventarios de modelos anteriores, cada una de las marcas presenta más temprano o tarde sus vehículos del año siguiente.

Así, muchos compradores podrán estrenar máquinas del 2008 antes o una vez finalice el segundo trimestre de 2007. Claro que estos vehículos pueden permanecer en vitrina durante todo este año y venderse efectivamente en el 2008 como modelos nuevos. Por eso, si usted va a comprar sólo tiene que creerle a la fecha de la matrícula para saber qué tan ‘recorrido’ está su auto.

Pero que ventajas o desventajas trae para el comprador de auto nuevo el tener un modelo anticipado? Además del deleite de la anticipación, realmente existe una sola ventaja: a la hora de vender el carro, le puede haber ganado unos meses de uso, aunque el odómetro y el estado mecánico no mientan.

Como desventaja, siempre tendría que cancelar los impuestos de rodamiento más caros por un carro que, teniendo en cuenta el inicio de circulación en las calles, deberían ser de menor cuantía.

El odómetro

Otra de las formas que tiene a la mano el comprador para determinar la vejez y uso de un auto es este instrumento. Este indica la distancia total recorrida por un vehículo y en casi todos viene junto con el velocímetro.

Existen de dos clases, mecánicos y digitales. Los mecánicos generalmente están conformados por una serie de rueditas que se muestran a través de una ventilla como una lotería y funciona por medio de unos engranajes que se encuentran en la caja de velocidad.

Los digitales, que son con los que vienen equipados la mayoría de los autos nuevos, ofrecen la ventaja de que no pueden ser fácilmente manipulados para alterar su información. En muchos casos, cuando se interviene este instrumento el automóvil no prende más o queda registrada dicha operación en su computador y este mostrará el día exacto que se hizo al momento de hacerle un mantenimiento al vehículo. El digital funciona con un sensor que envía una señal electrónica al tablero.

Con los datos que brinde el odómetro y con la fecha de la matrícula puede hacerse a la idea del uso y la vida útil que tenga un automóvil.

Tener en cuenta

  • - En promedio un carro recorre entre 14 y 20 mil kilómetros por año.
  • - Si usted modifica el tamaño de las llantas la lectura que brinde el odómetro será distinta. Si le pone llantas de diámetro más grande la lectura será de menor recorrido, y en cambio, si le pone unas más pequeñas, el recorrido que muestra será mayor al que realmente habrá hecho.
  • - El odometro bien sea digital o mecanico PUEDE SER ALTERADO, asi que no tenga muy en cuenta este valor.